¿Qué capacidad tiene el depósito de gasolina de la KTM EXC 300?

9 litros en total, de los cuales aproximadamente 1,5 litros son de reserva. El manual especifica gasolina súper sin plomo (ROZ 95).

¿Qué bujía usa la KTM EXC 300?

NGK BR7ES, con una distancia entre electrodos de 0,6 mm según el manual oficial.

KTM EXC 300 — Ficha técnica, mantenimiento y averías comunes

Q: ¿Qué aceite lleva la KTM EXC 300?

El cambio (caja de cambios/embrague) usa aceite de motor 15W/50 parcialmente sintético, con una capacidad de 0,80 litros según el manual oficial. Al ser un motor de 2 tiempos, además necesita aceite de mezcla sintético para el depósito separado de lubricación (0,8 litros de capacidad).

Q: ¿Por qué no arranca mi KTM EXC 300?

Según el manual, las causas más habituales son: batería de 12V descargada, fusible principal fundido, bujía sucia o con distancia de electrodos incorrecta, acoplamiento de cierre rápido no montado, o régimen de ralentí mal ajustado. Si el motor gira pero no arranca, revisa primero bujía y alimentación de combustible antes de nada más complejo.

Resumen

La KTM EXC 300 es la referencia del segmento enduro de 2 tiempos desde hace más de una década: un monocilíndrico de 293 cm³ con inyección electrónica de gasolina y sistema de válvula de escape, montado en un chasis tubular de acero al cromo-molibdeno pensado para competición y uso exigente fuera de asfalto.

Lleva suspensión WP (horquilla XPLOR de cartucho cerrado y amortiguador WP Suspension), frenos de disco con pinzas flotantes, arranque eléctrico con batería de iones de litio, y un cuadro de instrumentos que registra horas de servicio — clave para no perderte los intervalos de mantenimiento.

Datos técnicos clave

Motor	293,15 cm³ · monocilíndrico 2T refrigerado por líquido
Carrera / diámetro	72 mm / 72 mm
Relación primaria	26:72
Embrague	Multidisco en baño de aceite, accionamiento hidráulico
Cambio	6 velocidades con conexión de garras
Ralentí	1.400 – 1.500 rpm
Bujía	NGK BR7ES · distancia electrodos 0,6 mm
Freno delantero / trasero	Disco Ø260 mm / Ø220 mm
Batería	HJTZ5S-FP-C, iones de litio, 12V 2,0 Ah

Datos de la versión más reciente indexada en Virtual Mechanic. Algunas cifras pueden variar ligeramente entre años — usa el chat para confirmar el dato exacto de tu año concreto.

Capacidades y fluidos

Aceite de cambio	0,80 L · aceite de motor 15W/50 parcialmente sintético
Aceite de mezcla (2T)	0,8 L · sintético, depósito separado de lubricación
Líquido refrigerante	1,2 L · protección anticongelante hasta -25 °C
Depósito de gasolina	9 L (incl. ~1,5 L de reserva) · gasolina súper sin plomo ROZ 95

Mantenimiento típico

El manual oficial organiza el plan de mantenimiento por horas de servicio (no por kilómetros), con revisiones tras la primera hora, y después de forma periódica aproximadamente cada 15, 45 y 90 horas de marcha (los intervalos exactos pueden variar según si se usa en competición o no — el propio manual lo indica así).

Cambio de aceite de la caja de cambios: se revisa tras la primera hora de rodaje y después de forma periódica.
Pastillas y discos de freno, líquido de frenos y del embrague hidráulico: comprobación regular, con cambio de líquidos en intervalos más largos.
Batería de 12V: comprobar carga periódicamente.
Memoria de errores: el manual recomienda leerla con la herramienta de diagnóstico en cada revisión.
Cables, manguitos y chasis: inspección visual de fisuras, tendido y holguras.

Esto es un resumen orientativo. Para el intervalo exacto de tu moto y año, pregúntale al chat — cruza tus horas actuales con el manual oficial.

Problemas comunes (según el manual oficial)

🔧 El motor no arranca

Batería de 12V descargada, fusible principal fundido, motor de arranque o relé defectuoso — o simplemente un error de manejo (revisa siempre lo básico primero).

🔧 El motor gira pero no arranca

Acoplamiento de cierre rápido no montado, bujía con hollín o humedad, distancia entre electrodos incorrecta, régimen de ralentí mal ajustado, o alimentación de combustible interrumpida.

🔧 El motor pierde potencia

Filtro de aire o de gasolina muy sucio, sistema de escape deteriorado o silenciador con material insonorizante insuficiente, o presión del aire ambiental mal programada.

🔧 El motor se calienta en exceso

Falta de líquido refrigerante, corriente de aire insuficiente, o láminas del radiador muy sucias o dobladas.

🔧 La batería de 12V se descarga sola

El alternador no está cargando correctamente, o hay consumidores eléctricos no deseados activos.

Lista basada en el capítulo de diagnóstico de fallos del manual oficial — no en foros ni experiencias de terceros. Para un diagnóstico de tu caso concreto, describe el síntoma en el chat.

Preguntas frecuentes

¿Qué aceite lleva la KTM EXC 300?

El cambio usa aceite de motor 15W/50 parcialmente sintético (0,80 L). Al ser 2 tiempos, además necesita aceite de mezcla sintético en su depósito separado (0,8 L).

¿Qué capacidad tiene el depósito de gasolina?

9 litros en total, con aproximadamente 1,5 litros de reserva. Gasolina súper sin plomo ROZ 95.

¿Qué bujía usa?

NGK BR7ES, con distancia entre electrodos de 0,6 mm.

¿Por qué no arranca mi KTM EXC 300?

Las causas más habituales según el manual: batería descargada, fusible fundido, bujía sucia, o el acoplamiento de cierre rápido no montado. Revisa esto antes de pensar en algo más complejo.

¿Tienes un problema concreto con tu EXC 300?

Describe la avería o envía una foto — el chat consulta el manual oficial completo de tu año exacto.

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